目的 通过测量与分析我国典型航线中子周围剂量当量,为建立我国宇宙辐射剂量估算工具以及完善航空机组人员健康管理体系提供数据支撑。方法 选取了以北京首都国际机场为起终点的23条航线,以及1条深圳至沈阳的航线进行测量,共计24条航线。测量采用FHT762-WENDI2中子周围剂量当量仪,实时获取航空高度中子周围剂量当量率,并同步记录飞行高度、经纬度、飞行时间等飞行轨迹参数。将实测结果与国际行业软件CARI-7A计算值比较分析,验证实测结果准确性。此外,使用逐步回归分析法,建立航线中子周围剂量当量回归模型,分析影响航线中子周围剂量当量的主要因素。并按照国家规定的航空机组人员年最长累积飞行时间估算人员所受宇宙辐射剂量。结果 24条航线平均中子周围剂量当量率范围为0.20~1.30 μSv/h,航线中子周围剂量当量范围0.21~7.40 μSv。实测航线中子周围剂量当量与CARI-7A计算值之间的平均相对偏差约为14.65%,表明实测值与CARI-7A计算值吻合良好。飞行时间和平均巡航高度是影响航线中子周围剂量当量的主要因素,其次是出发和目的地纬度。除4条短距离航线外,其余20条航线的飞行员和乘务员所受年总宇宙辐射剂量均超过了公众年剂量限值(1 mSv)。结论 航线中子周围剂量当量与飞行时间、平均巡航高度和飞行纬度呈正相关,高纬度、高海拔航线的辐射风险显著高于其他航线。对于频繁飞行和飞极地航线的航空机组人员,累积剂量可能较高,需要加强航空飞行的辐射剂量监测和管理。]]> 2026/2/9 9:28:19 8true 目的 建立一套具有自主知识产权的、覆盖我国疆域的航空飞行有效剂量估算模型,实现航线辐射剂量的快速估算,助力我国航空机组人员职业健康管理体系的优化和完善。方法 用CARI-7A估算在国内已开放的696条航线在不同巡航高度下的14 616个飞行路径的有效剂量。将巡航时间、巡航高度、出发地经度、出发地纬度、目的地经度、目的地纬度作为自变量,航线有效剂量作为因变量,建立多重线性回归模型,并采用相关标准数据验证模型的准确性。结果 构建的多重线性回归模型R²_adjusted为0.85,回归模型预测的航线有效剂量与国家标准提出的航线有效剂量的平均误差为7.0%。所有纳入模型的自变量中,巡航时间(β = 0.81,P < 0.05)是影响航空有效剂量的最主要因素,其次为巡航高度(β = 0.30,P < 0.05)、目的地纬度(β = 0.09,P < 0.05)和出发地纬度(β = 0.09,P < 0.05)。出发地经度和目的地经度分别表现出较弱的负相关关系(β = -0.02、 -0.03,P < 0.05)。所有变量均具有统计学意义,变量间未发现多重共线性(VIF < 5)。结论 构建的多重线性回归模型对航线有效剂量具有较好的估算能力,模型提示,在所有影响因素中,巡航时间和巡航高度均是影响航空飞行有效剂量的重要因素。此外,出发地和目的地的经纬度也对航空飞行中有效剂量有影响。航空公司可引入照射剂量这一因素,针对不同航线进行排班优化管理,合理可尽量降低航空机组人员宇宙射线照射剂量。]]> 2026/2/9 9:28:19 7true 目的 基于CARI-7A计算程序,比较同一国际航线在经极地与不经极地航路下航空机组人员职业照射水平差异,评估极地航线对辐射暴露水平的影响,为航线规划及机组人员辐射防护提供科学依据。方法 通过flightaware网站筛选26对往返航线(共156个航班),每对航线中一程为极地航线(穿越北纬78°以上),另一程为非极地航线,涵盖2014年4月、2017年2月和2019年12月3个太阳活动水平。采用CARI-7A计算各航班航空机组人员所受有效剂量,并收集航班飞行时间、平均巡航高度、太阳射电流量指数(F_10.7)和地磁活动指数(Kp)。构建线性混合效应模型,以"是否为极地航线"为主要固定效应,其余因素为协变量,航班编号为随机效应,评估极地航线对航空机组人员所受有效剂量的影响。结果 极地航线航空机组人员所受有效剂量为(61.43±20.18)μSv,高于非极地航线的(47.94±14.90)μSv。模型分析显示,在控制协变量后,极地航线航空机组人员所受有效剂量高于非极地航线(β = 9.61,P < 0.05)。模型边际决定系数R²与条件决定系数R²均为0.99。结论 极地航线显著增加航空机组人员宇宙辐射暴露水平,纬度是重要影响因素。本研究的结果可为航空公司在航线规划与风险评估中提供参考。]]> 2026/2/9 9:28:19 6true 2026/2/9 9:28:19 5true 2026/2/9 9:28:19 4true 2026/2/9 9:28:19 3true 2026/2/9 9:28:20 2true 2026/2/9 9:28:20 1true